Kinas produktion og salg af nye energikøretøjer har rangeret først i verden i tre på hinanden følgende år.August produktions- og salgsdata fra China Automobile Association viser også, at produktionen og salget af nye energikøretøjer stadig opretholder hurtig vækst.Alene omfanget og hastigheden kan siges at trives, men hvad er den faktiske udviklingsstatus for branchen bag det?
Den 1. september, under TEDA Automotive Forum, udgav China Automotive Technology Research Center Co., Ltd. "China New Energy Vehicle Development Effect Evaluation and Technical Policy Guide" for første gang, der kombinerer en stor mængde industridata til at analysere nuværende situation i Kinas nye energi køretøjer industri tekniske indikatorer, Og den teknologiske kløft med udlandet.
"Guiden" lanceres hovedsageligt ud fra tre aspekter: evalueringen af udviklingseffekten af nye energikøretøjer, den sammenlignende evaluering i ind- og udland og de tekniske politiske anbefalinger, der dækker køretøjets ydeevne, strømbatterier, sikkerhed, intelligens, investering, beskæftigelse , beskatning, energibesparelse, emissionsreduktion osv. Dette felt afspejler mere omfattende udviklingsstatus for Kinas nye energibilindustri.
Datastatistikker viser, at tekniske indikatorer såsom energiforbrugsniveauet for nye energikøretøjer og batterisystemets energitæthed forbedres, hvilket har åbenlyse stimulerende effekter på investeringer, beskæftigelse og beskatning og har bidraget til energibesparelse og emissionsreduktion af hele samfundet.
Men der er også ulemper.Den nye energibilindustri har stadig overkapacitet og overophedede investeringer.Produktsikkerhed, pålidelighed og konsistens skal stadig forbedres.Der er en klar kløft mellem vigtig intelligent teknologi og brændselscelleteknologi og udlandet.
En stor del af de nuværende produkttekniske indikatorer kan nå tilskudstærsklen
Fordi den nye energibilstøttepolitik blev officielt implementeret den 12. juni 2018, analyserede China Automobile Center det nye energikøretøj. De vigtigste tekniske indikatorer for personbiler, personbiler og specialkøretøjer er blevet evalueret som følger for de tekniske effekter af produkterne .
1. Personbil
Energiforbrugsniveau teknisk effektivitetsevaluering - 93 % af rene elektriske personbiler kan nå tilskudstærsklen på 1 gange, hvoraf 40 % af produkterne når tilskudstærsklen på 1,1 gange.Forholdet mellem det aktuelle faktiske brændstofforbrug for plug-in-hybridbiler og den nuværende standard, det vil sige den relative grænse for brændstofforbrug, er for det meste mellem 62%-63% og 55%-56%.I B-tilstanden reduceres brændstofforbruget i forhold til grænsen med ca. 2 % årligt, og der er ikke meget plads til, at plug-in personbilers energiforbrug kan falde.
Effektevaluering af batterisystemets energitæthedsteknologi——Energitætheden af batterisystemet i rene elektriske personbiler har opretholdt en hurtig stigning.Køretøjer med en systemenergitæthed på mere end 115Wh/kg har tegnet sig for 98 % og har nået tærsklen på 1 gange tilskudskoefficienten;blandt dem tegnede køretøjer med en systemenergitæthed på over 140Wh/kg sig for 56 % og nåede tærsklen på 1,1 gange tilskudskoefficienten.
China Automobile Center forudsiger, at fra anden halvdel af dette år til 2019 vil systemets energitæthed for strømbatterier fortsætte med at stige.Den gennemsnitlige tæthed forventes at være omkring 150Wh/kg i 2019, og nogle modeller kan nå op på 170Wh/kg.
Evaluering af effektiviteten af fortsat driving range-teknologi - I øjeblikket er der køretøjsmodeller fordelt i hver række kilometer, og efterspørgslen på markedet er diversificeret, men de almindelige modeller er for det meste fordelt i området 300-400 km.Ud fra fremtidige tendensers perspektiv vil kørerækkevidden fortsætte med at stige, og den gennemsnitlige kørerækkevidde forventes at være 350 km i 2019.
2. Bus
Evaluering af den tekniske effektivitet af energiforbruget pr. vægtenhed - den politiske støttetærskel er 0,21Wh/km·kg.Køretøjer med 0,15-0,21Wh/km·kg tegnede sig for 67%, og nåede 1 gange tilskudsstandarden, og 0,15Wh/km·kg og derunder tegnede sig for 33% og nåede 1,1 gange tilskudsstandarden.Der er stadig plads til forbedring af energiforbrugsniveauet for rene elbusser i fremtiden.
Effektivitetsevaluering af batterisystems energitæthed teknologi-tærsklen for politiktilskud er 115Wh/kg.Køretøjer over 135Wh/kg tegnede sig for hele 86% og nåede 1,1 gange tilskudsstandarden.Den gennemsnitlige årlige stigning er omkring 18 %, og stigningstakten vil aftage i fremtiden.
3. Specielt køretøj
Evaluering af teknisk effektivitet af energiforbrug pr. belastningsenhed - hovedsageligt i området 0,20~0,35 Wh/km·kg, og der er et stort hul i de tekniske indikatorer for forskellige modeller.Den politiske tilskudsgrænse er 0,4 Wh/km·kg.91 % af modellerne nåede 1 gange tilskudsstandarden, og 9 % af modellerne nåede 0,2 gange tilskudsstandarden.
Effektevaluering af batterisystemets energitæthed teknologieffektivitet - hovedsageligt koncentreret i intervallet 125~130Wh/kg, tærsklen for politiktilskud er 115 Wh/kg, 115~130Wh/kg modeller tegner sig for 89%, hvoraf 130~145Wh/kg modeller står for 11 %.
Indlægstid: 16. oktober 2021